滑轮看起来简单，但对于这时代的铁匠来说，就是一个莫大的考验，滑轮槽对于铁匠而言堪称是复杂构型，并不是一般铁匠能够对付的。
按说用铸铁铸造是最简单的办法，可是尝试过铸造之后，茅庚对铸造出来的铸铁件感到有些悲哀，这年代的铸铁都是白口铸铁，扶家产的生铁质量略好一些，也仍然属于白口铸铁。白口铸铁铸出来的铸件太脆，像滑轮这种受力的运动部件，还关系到人身安全，按照茅庚的标准，必须有足够的安全裕度，宁肯杀鸡用牛刀，绝对不能用铸铁滥竽充数。
不能用铸铁，就只有用熟铁打造一途了。
这四个铁匠都看不懂图纸，茅庚只好耐心地将要打造的滑轮比划了一气，四个铁匠琢磨了半天，最后还是黄旺财先动起手来，可是黄旺财手艺有限，好不容易挖出中间的孔，再打制滑轮槽时就不知如何进行了。
李松自恃是本地最有道行的铁匠，抡起铁锤试了试，在黄旺财刚才锻好的铁坯上试图打制出槽子，不久后也一样只能摇头。连李松自己也无能为力，李松因而认为，显而易见这里的人决无可能打造出来这样复杂的铁件，于是李松声称，要打造这样一个带槽的圆轮，只怕要请临安的高明铁匠才能完成。
瞿得二的本事更在黄旺财之下，自然附和李松的说法，对他而言，打制这滑轮实在是太难了，造型这么复杂不说，还要求特别高，内孔和滑轮槽还要求特别的圆，瞿得二颇有自知之明，这份活儿可不是他可以胜任的。
茅庚感到无奈，这时代根本就谈不上什么工业基础，看来得尽快上车床，坩埚炼钢也得抓紧，至少要能炼制出可以用作车刀的高碳钢，此外生铁的材质还得继续改善以满足铸造要求，唉！大宋工业化可谓任重道远啊。
茅庚一直留意脸上仍然有些青肿的范标勇，可这厮一直没有动静，既不出声，也无行动，好像在琢磨着什么，又好像有些知难而退。茅庚心说这个号称来自汴梁的小铁匠也就是这点水平，大宋京城的铁匠看来也不过如此，可见时代的局限性实在不可低估。
茅庚很是失望，一边却在想变通的办法，也许还得使用生铁铸件，据称白口铸铁经过高温退火之后也能大幅改善材质，大不了将这滑轮做得粗大一些，再经退火改善材质便是。但高温退火也得反复试验才能摸索出来，唉！这年头，什么事都得从头摸索，真不知道要付出多少心血才能促成大宋的工业化！
这时，范标勇却鼓起勇气说话了：
“茅先生，小子有一个想法，不知道行不行？”
茅庚在绝望之际，忽然听范标勇说有了想法，不啻被打了一针强心针，立时便问道：
“哦，有何想法，只管讲来。”
范标勇摸了摸脑袋，有些拿不准地说道：
“我师傅打制繁难的铁件之时，有时会分开打制，然后再将两件一起放在炉中烧红，再同时捞出来，趁热打制在一起。师傅曾经说过这是最难学的焊接之术，可惜小子并未学会这种手艺，小子惭愧得很！茅先生，或许我师傅所用的那焊接之术便可以打造出来。”
范标勇其实说的是乃父，只是此前为了混进归正客阵营，编成了孤身一人只身南下，此时便只能将父亲谎称为师傅。
茅庚一听，顿时大喜过望，一拍范标勇的肩膀，心说我怎么没有想起这一节呢！竟然将这么简单的事儿给忘了，经范标勇一提醒，茅庚才知原来这时代高明的铁匠也懂得分解锻造再焊接的法子。嗯，范标勇的师傅就有这等手艺，不愧是在汴梁混生活的铁匠，果然有些道行！至于范标勇有没有学会焊接的高级锻工手艺，那不重要，茅庚懂得原理，倒是可以教这些大宋铁匠所谓的高级焊接锻造技能。
茅庚征求四位铁匠的意见，看到底是分解为三件还是两件打造为好，若是三件的话，便可以分解为两个环和一个中心圆筒，若是分解为两件的话，那就是一个环和一个带孔的复杂圆圈。最后，四个大宋铁匠都觉得打制复杂构型没有把握，为了锻造简便起见，那就分解为三件好了，于是一致赞成分解成一个中心圆筒和两个一模一样的圆环。茅庚又耐心地画出分解图样，并详细地讲解分解件的构型，直至李松和范标勇两个明白为止。茅庚也不管另两个家伙黄旺财和瞿得二，反正这两个糊涂蛋死活也不明白自己所说，直接便派他们俩作为李松和范标勇的助手，黄旺财协助李松打制中心圆筒，而瞿得二则协助范标勇负责打制圆环。
分解之后，分解件的打造便简单了许多，在茅庚的现场指点下，半个时辰之后，分解件便打造完毕，三个分解件同时在炉中加温至锻打温度之后，将两个圆环套在中心圆筒上，趁热锻打，三个分解件就焊接在一起，一个粗略的滑轮就打制成了。
有茅庚的分解图和现场指导，点开了这层窗户纸，四个大宋铁匠随后尽情利用李松两套打铁的行头，配合默契，叮叮当当，一天下来，就打制成功了六个滑轮。
尽管茅庚一直盯着打造，但鉴于是手工打造，这些滑轮的精度实在无法保障。比如内孔虽然用了芯棒，但芯棒也是手工打造，所以内孔的圆度、圆柱度很不靠谱。不过这就是这时代的水平了，能够打造成这个样子已经是难能可贵。
好在茅庚把后世滑动轴承的设计借鉴了一下，按照茅庚的设计，再在铁制滑轮内孔中浇铸一个掺锑的青铜合金衬套，这个衬套便相当于滑动轴承的轴瓦。
浇铸上青铜衬套之后，内孔再用木制车床装上钢制车刀加工一道，车制出一道油槽，算是具备了滑动轴承的储油功能。嗯，这种滑轮已经是本时代最为精密而且功能强大的运动部件，茅庚相信，用在资江上拖拽船舶它们已经足以胜任。
此前用了五天时间，安装在资水上的水轮已经竣工，水轮的木轴也套上了半圆形的青铜轴瓦，可以在前后两个粗大的铸铁轴承座中灵活地转动，这恐怕是史上最奢华的水轮了。
水轮的叶片也不同于传统的水轮，叶片略带斜度，其目的当然是确保动力的连贯性。
水轮的后轴承座后面安装了粗大的木制齿轮，通过这一对齿轮传动，水轮便可带动卷扬机转动。宋人的水力机关其实也用疑似齿轮的机构来传动，但那种疑似齿轮非常简陋，换一句话来说那只是间歇式的传动——不如叫间歇式拨动。
茅庚设计的木制齿轮的齿形要讲究得多，两个齿轮的齿环环相扣，虽然还没有到严丝合缝的地步，但已经够得上称之为精确传动。
卷扬机同样用上了滑动轴承的设计，木轴上同样套上了半圆形的铜套，要照茅庚的意思，最好能用上铁轴，不过铁轴可不是那么好打造，更不好加工，所以只好退而求其次，还是不得不使用木制轴。
如今只要将拖拽船舶的滑轮组安装上，一个水力拖船系统便将大功告成。
为了追求拖拽船舶有完美的受力，一根带三角支撑的大梁由岸边一直伸到了江面的上空。
经过又一天的安装，不仅在大梁的前端安装上用于拖拽船舶的滑轮，连导向的滑轮组也一并安装完毕。
本着右侧行船的原则，这套水力拖拽系统安装在逆流方向的右侧，高大的水轮用“耸立”来形容也一点不为夸张。水轮边是带有离合器的卷扬机，再往上游十几仗处，便是悬伸到江面的滑轮，从滑轮上拖下一根粗大的绳索，绳索带钩的一端拉着一个绿色的浮筒，在水流冲激下一直漂在下游方向，逆流的来船一眼就能看到漂浮在水面上的绿色浮筒。
与这一套水力拖拽系统相比，左侧的顺流减速系统就简单得多，同样有一个悬伸出江面的大梁，但是整套系统没有高耸的水轮，只有在大梁旁边安装了一个减速的卷扬机，看起来远没有右岸的水力机关气派。
茅庚核算下来，左右两岸这两套精工打造的系统，制作下来的费用超过了一百九十贯，这还没有算上工钱，要是算工钱的话，恐怕能够算出三四百贯的制作成本。
茅庚望着由自己主导的这项工程，虽然算不得超级工程，但就资水来说，这已经称得上独步一时，可谓资水航运历史上的开创之举。
不过这还不是水流最急的险滩，茅庚在设想，下一个水流最急、落差最大的险滩，是不是要建一个类似于后世摩天轮那样的摩天水轮。呵呵，自己来到南宋，看来是要不断挑战这个时代的超级工程了。（记住本站网址，Ｗｗｗ．XS52．info，方便下次阅读，或且百度输入“ xs52 ”，就能进入本站）