就在戴维·格拉齐奥西感到自己的脖子发凉、陈耕盯着自己的目光就像是在屠夫打量着从什么地方下刀的时候，陈耕接着说道：“你们的资金问题，解决了吗？”
“啊？！”
戴维·格拉齐奥西愣了一下，没想到陈耕竟然忽然提到了这个问题，不过在一愣之后，他赶忙回答道：“这个……还没有……”
原本艾利逊动力的财务状况就不怎么好，此前寻求向陈耕以及罗尔斯·罗伊斯融资，是艾利逊动力的管理层能够想到的最好的办法，可问题是这件事现在变成了这个样子，说的直接一点，在事情没有解决之前，罗尔斯·罗伊斯对于投资艾利逊动力已经变得颇为顾忌：谁敢保证陈耕会不会又出了什么幺蛾子啊？
“你们的资金缺口有多少，我投了。”
陈耕的语气很坚定，不容辩驳。
“呃……可是……”没想到陈耕居然会这么说，戴维·格拉齐奥西愣了一下，可想到此前与罗尔斯·罗伊斯方面达成的头口协议，戴维·格拉齐奥西却不得不硬着头皮对陈耕说道：“费尔南德斯先生，我们与罗尔斯·罗伊斯方面已经有了协议……”
“你确定？”
不等戴维·格拉齐奥西说完，陈耕就打断他的话，反问道。
“呃……这个……”
戴维·格拉齐奥西顿时不知道自己该怎么说了，他当然很想说“我确定，我非常确定”，可陈耕的态度也已经很明显了：我就没打算跟你讲道理。
话说回来，谁让这次的事情是因为艾利逊动力自己作死呢，如果不是艾利逊动力自己作死，事情又何尝到眼下这一步？
戴维·格拉齐奥西的嘴巴嗫喏了两下，终究还是没敢将自己的不满说出来，几秒钟之后，他乖乖的低下了脑袋：“我……我会向董事会汇报的……”
对于戴维·格拉齐奥西这最后的倔强，陈耕也懒得管，他点点头，接着开出了第二个条件：“还有，我知道你们艾利逊动力正在考虑将航空动力业务板块出售，我也不为难你们，在条件相当的情况下，我有优先购买权。”
戴维·格拉齐奥西心底却是莫名的松了一口气。
其实事情发展到了这里，不管是艾利逊动力还是戴维·格拉齐奥西心里都已经明白，陈耕的所图为何，想想也是，从他先后陆续成立了华夏商飞集团、从英国罗尔斯·罗伊斯引进了“tay”系列和RB211系列发动机、从荷兰福克兰-联合航空技术公司引进看福克F100等诸多动作上就可以看的出来，费尔南德斯·陈对航空领域的觊觎。
既然艾利逊动力确实有意出售自家的航空动力业务板块，而费尔南德斯·陈先生也承诺了是“同等条件下优先”，艾利逊动力的股东们还有什么不满意的？反正费尔南德斯·陈先生并没有强取豪夺。
戴维·格拉齐奥西再次点头，表示会将陈耕的意思向董事会汇报。
……………………
艾利逊动力的董事会一时半会的无法做出决定，陈耕也不着急，他更好奇福克飞机这边会有什么决定。
说起欧洲的这些企业，很多都可以用“心比天高，命比纸薄”来形容，尤其是福克兰-联合航空技术公司，“海上马车夫”嘛，毕竟祖上曾经阔过，而且人均收入比美国人还高，所以在很多时候，荷兰人是很骄傲的，甚至看美国人的时候都带着一种“看乡下穷亲戚”的感觉。
可另一方面，荷兰到底是个什么情况，咱们大家心里都清楚，祖上阔过就代表现在是个穷酸措大，虽然人均收入很高，但无奈国力别说和美国相比了，哪怕是与自己的欧洲亲戚们相比也差的老远，这一上一下的落差，让荷兰人在很多时候将一些无意义的东西看的很重，这一次，陈耕也以为情况或许差不多，或许要等现实再狠狠的在荷兰人的脸上抽上几个耳光，他们才会反应过来，可现实的情况却与陈耕猜测的稍微出现了一点出入，不到一个星期的时间，马西姆·费尔哈根就再一次的出现在了陈耕的面前。
没有卖关子，马西姆·费尔哈根直接向陈耕问道：“费尔南德斯先生，如果，我是说如果，如果我们同意政府的条件，允许德国宇航公司收购我们的股份，您认为福克飞机的未来会怎么样？”
很多人对德国宇航公司可能会很陌生，但这家公司的来头很大，1987年的时候，当时的西德政府委托戴姆勒·奔驰公司重组德国的航空航天工业，到1989年，德国宇航公司组建完成，除了最大的股东戴姆勒·奔驰之外，这家公司的股东包括动力巨头MTU、德国最大的航空器制造企业、支线飞机制造商：多尼尔以及AEG公司等等。
陈耕没有回答这个问题，而是向马西姆·费尔哈根反问：“说起来，就在前几年的时候，德国的MBB运作了一个和你们的福克F100、F70类似的项目，就是……”
陈耕的话还没说完，马西姆·费尔哈根就忍不住道：“MPC-75！”
“没错，就是MPC-75，”陈耕点点头，心里头多少有些感慨：熟悉的MPC-75啊。将那一丝丝的怀念甩的脑后，陈耕接着说道：“从MBB公司公布的各项数据来看，MPC-75是一架号飞机，甚至可以说是一架与你们的福克F100相当的好飞机，我听说MPC—75的机身宽度几乎相当于波音737，只是为了避免刺激美国人，MBB才将MPC—75的座椅设计的更加宽敞，采用了3+2的座椅布局……马西姆，你应该更了解你的德国邻居，为什么这么好的飞机，最终还是流产了呢？”
“……”
马西姆·费尔哈根不说话了，取而代之的则是深深的思索。
是的，1987年的时候，MBB公司就已经拿出了MPC-75的方案，而作为“老亲戚”，福克飞机对MPC—75、对德国人的野心知道的其实更多，比如从一开始，MBB就为MPC—75做了远景规划：MPC—75共分为三款飞机，分别是“短轴版”的MPC—75—100、“标准版”的MPC—75—200以及“长轴版”的MPC—75—300。
按照MBB公司的规划。“长轴版”的MPC—75—300的机身长度要达到37米左右，这个机身长度甚至比波音737—400的机身长度还要长一点了，妥妥的窄体干线飞机的机身长度。
那么问题来了，为什么一切看上去都那么美好的MPC-75，现在却几乎听不到什么动静了呢？
“为什么？”马西姆·费尔哈根忍不住向陈耕问道。
“原因你们应该很清楚才对，”陈耕说道：“自二战之后，德国人向大型飞机发起了很多次的尝试，但为什么除了小型的多尼尔228和多尼尔328，德国人所有的努力和尝试最终都以失败告终了？”
望着马西姆·费尔哈根，陈耕一字一顿的道：“别忘记了，德国是二战的战败国！德国的领土上，现在还驻扎着几十个美军的军事基地！德国的一举一动都在美国人的监视之下，德国的军队与其说是一支军队，还不如说是一群到点上班、到点下班的公务员，说的难听点儿，说德国现在是个半殖民地国家都没有一点问题。
您现在还觉得，福克公司被德国宇航公司收购之后，会是一件好事吗？”
马西姆·费尔哈根的脸色顿时变的煞白！
他望着陈耕，嘴唇颤抖着道：“费尔南德斯先生，您的意思是，如果我们允许德国人的入股，我们也会落得和MPC-75一样的下场？”
“似乎您还不是很相信？”看着表情中带着几分挣扎的马西姆·费尔哈根一眼，陈耕戏谑的道：“如果不信，你们可以试试嘛。”
马西姆·费尔哈根顿时紧紧的闭上了嘴，不敢再说话了。
看着马西姆·费尔哈根不再最硬的样子，陈耕心中暗笑。
事实上，二战后美国对德国航空工业的发展控制之严，超出很多人的想象！
比如多尼尔228，是一款19座的轻型支线客机，多尼尔32是一款32座的支线客机，在有了多尼尔228和多尼尔328之后，德国人想要向更高的高度进军，但无一例外的，德国人都碰壁了：
好不容易做出了一个MPC—75项目，最终无疾而终；
MPC—75项目失败之后，德国人不甘心，又开始打起了自己的老亲戚：荷兰人的主意，通过游说荷兰王室，最终成功的拿到了荷兰福克兰-联合航空技术公司51%的股份，实际上完全控股了福克公司，让福克公司成为了德国宇航公司的子公司。
但最终的结果呢？
如果说此前福克兰-联合航空技术公司还能勉力维持，那么在被德国人收购之后，福克公司的生存环境顿时急剧恶化，哪怕有德国人拼命的输血都不行，以至于到了1996年，哪怕有德国宇航公司的输血都救不了福克公司了，福克公司不得不申请破产倒闭。
陈耕还就不信了，现在有了自己的提醒，福克公司还敢把宝押在德国人的身上？
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