第六百六十七章惊叹的薄睿拓
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“华夏汽车市场确实如老板所说，未来具备巨大的发展潜力。而红星汽车具备成为华夏汽车行业巨头的所有潜力。”
顿了一下后，“当然，在焕发这股潜力之前，我们还要对红星汽车集团内部的一些情况作出整改。”
郭守云作出了一个安静聆听的姿势。
“首先是红岩重型汽车公司，目前在华夏山城和长安拥有两个生产基地。山城的生产基地，是跟山城重汽集团合作，可以得到对方在技术、渠道和人员上的支持，再加上我们在变速箱、齿轮、火花塞等方面的优势，可以着重发展重卡业务，并着力于15吨，25吨，35吨，三个重卡细分市场的生产和研发。尤其是15吨重卡，目前是我们销售的主力，全年销售1.58万辆，占据华夏15吨重卡市场的40.3%，这个优势我们要保持。25吨和35吨两个市场，红岩汽车去年只有5823辆，以及2210辆的销量。比起一汽、东风这些传统大厂差了很多，以后这是我们着力加强的地方。”
“…红岩重型汽车长安厂，主要是在陕省汽车制造总厂整合宝~鸡车辆厂，联合陕省东隆集团有限责任公司、山城卡福零部件有限公司，以及我们的红星的前身德隆集团，外加陕汽，联合成立的重型汽车公司。但比起山城生产厂，长安厂的核心是陕省汽车制造总厂和宝~鸡车辆厂，而这两家企业是华夏军用越野车生产工厂，在老板决定把这部分资产出售给陕汽，把‘铁甲’越野车的生产技术卖给东风集团后，红岩重型汽车长安厂的实力已经削弱了大半。因此我觉得应该长安厂应该放弃对重卡的生产，而是转而用现有的生产线和技术，生产大中型客车和中轻型卡车。”
毫无疑问，按照薄睿拓的规划，红岩汽车山城厂将是以后公司的重点，现在公司主力营收的重卡几乎都在这里生产。
不过如果郭守云记得没错的话，在后世华夏重卡生产品牌排名中，陕汽仅次于一汽解放、东风、中国重汽，排名华夏第四。相比之下，山城重汽连名字都找不到。
“红岩重型汽车公司进入大中型客车和中轻型卡车的生产我不反对。但不能把重卡业务全放到山城。原因有两点：第一，陕汽的汽车生产能力和技术储备，远胜过山城重汽，这里有足够丰富的零部件生产厂家，便于我们生产和运营。第二，长安是中国高校密度和受高等教育人数最多的城市，在全国具有重要地位，是中国五大教育、科研中心之一。拥有高等院校63所，研究生培养单位46家，两院院士60余人，在校大学生120万人，每年毕业超过30万人。高校中有‘985工程’高校2所，‘211工程’高校7所。相比之下，山城就差了很多。”
“薄睿拓，你也看过红岩汽车的资料，虽然我们现在在华夏重型汽车产业中占有一定的地位。但比起世界主流重汽公司，我们使用的技术都比他们落后了不止一代。以后红岩汽车想要占领国际市场，技术差距是我们不得不弥补的短板。而想要在汽车技术上有所提升，人才是第一位的。而长安在这方面的基础远超过了山城。而且除了科研人才，造车需要的技术工人，这里也足够丰富。因此，长安厂不仅不能够削弱，而且必须加强。不仅是造车能力的加强，更应该在研发上加强。”
顿了一下后，郭守云郑重交代道：“以后，红岩重型汽车公司每年的研发投入要占到总营收的10%。尤其是在发动机方面。”
在他重生前，中兴和华为，一反一正两个例子，充分证明了技术研发的重要性。前者被美国制裁，倒了大霉，股价和收入双跌。而后者却因为在5G设备上拥有太多核心技术，让美帝的制裁成了免费的宣传。原本只在华夏和通信设备领域具备知名度的华为，一下子在美帝的宣传下，成了全球闻名的通信设备巨头，而且越活跃潇洒。
没有什么例子能比这更让华夏人明白技术专利的重要性了。
薄睿拓作为顶级的职业经理人，自然明白技术研发的重要性。对于郭守云的提议，他考虑片刻后，便点了点头。
“那么以后，长安厂就是我们红岩重型汽车生产、研发的核心所在。山城厂只做生产基地。”
“反正卖了越野车的生产设备和技术后，长安厂我们已经是百分之百持股。虽然基础薄弱了一些，但也少了来自其它公司的掣肘，我们也能全心全意的投资发展。”郭守云道。
薄睿拓认同的点了点头。
“湘火炬的主业是汽配。目前是中国最大的火花塞、活塞销生产厂家，中国排名第二的空调压缩机生产厂家，中国对美汽车刹车系统的最大出口制造商。火花塞等产品在国内的市场占有率达到了40%。但对比博世、麦格纳、大陆集团等世界级的汽配巨头。湘火炬没有自己的技术储备，生产的汽配零件不成系统，存在利润率较低，附加值低等问题。”
“因此，我认为湘火炬应该从单纯的汽车零配件生产，转向系统性的研发与生产，这也是国际汽配行业巨头的惯例。例如：我们可以从火花塞延伸到包括火花塞、高压线、点火线圈、点火开关、点火模块等零配件在内的整个点火系统；从齿轮、活塞销的生产延伸到包括齿轮、活塞销、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、活塞环在内的曲柄连杆机构，以及整个发动机系统；从空调压缩机延伸到饱含压缩机、冷凝器、干燥瓶、空调管、蒸发箱、鼓风机、空调风扇在内的车辆空调系统。”
“系统性的研发与生产，能够带来更丰厚的利润，以及更强的行业影响力。而且，在这几个系统当中，我们已经建立了一定基础，展开也相对容易。因此，我认为湘火炬应该放弃非核心的汽配业务，主抓我们已经有一定基础的点火系统、发动机系统、空调系统和刹车系统。持续的投入资金、时间和精力进行研发，并通过适当的国际并购，成为该领域世界级公司！”
郭守云点了点头，“零散且不成系统的汽配业务确实利润较低，而且不存在行业影响力。你对于湘火柜的改革意见，我完全同意。”
“红星汽车公司，目前我们有两个生产厂。第一个是位于鄂省孝~感的原三江雷诺厂，现在的红星汽车孝~感工厂，拥有生产15万辆轻型商务车的能力。如今已经被我们全面收购，百分之百控股。”
“虽然现在华夏MPV市场在快速发展，但对于轻型商务车的需求并不大，2003年同类车型的总销量为47.8万辆，其中包括进口车型。所以，我觉得我们应该对孝~感工厂的生产线进行一定的改装，保留5万辆轻型商务车的生产能力，其余两条生产线改为生产罗孚75轿车的中国版。”
“至于浙省宁~波工厂，我建议把罗孚在英国长桥的生产线一分为二。保留5万辆的生产能力。其余5条生产线，逐年搬迁。今年与明年搬迁两条，使宁~波工厂达到10万辆汽车生产能力。然后视东星汽车集团的销售情况，决定剩余生产线的搬迁或者卖掉。”
说到最后两个字的时候，薄睿拓语气变得沉重起来。即便他对自己的能力再有信心，也不觉得自己可以让一家家用汽车生产和销售几乎为零的汽车公司，在两年内成为销量超过45万的大型汽车集团。
郭守云能理解他的担忧。在外人看来，让一家从来没生产过家庭轿车的汽车公司，在一两年内，把汽车销量突破到45万，确实不太可能。不，是完全不可能。
但在郭守云看来，这并非没有可能。首先，罗孚汽车公司虽然现在破落了。但它毕竟是一家存在过百年，而且在欧洲拥有极高品牌知名度，强大的研发能力，完善的销售渠道的大型汽车公司。只是因为没有好的产品，让它看起来垂垂老矣，到现在几乎濒临倒闭，而且屡次被卖。
也许在外人看来，罗孚除了技术、厂房、销售渠道这些之外，已经完全没了价值。但在郭守云眼里，这些才是最有价值的东西。他有通天的本领，也没办法在短时间内变出这些东西。但他却有本事在短时间内，让罗孚拿出好的产品。
在薄睿拓诧异的眼神中，郭守云起身把自己的笔记本电脑抱了过来。打开，简单的操作了几下后，朝薄睿拓招了招手。
“过来看！”
带着浓浓好奇心的薄睿拓依言而行，但等他站在郭守云侧后方，看清楚电脑显示屏的时候，瞬间瞪大了双眼，嘴巴成O型，满脸的震惊之色！（记住本站网址，Ｗｗｗ．XS52．info，方便下次阅读，或且百度输入“ xs52 ”，就能进入本站）